ту 104 катастрофі

У многих полезных изобретений авторов оказывается больше, чем можно себе представить, и легенды о первом радио, телефоне, и прочих исторических гаджетах варьируются от страны к стране. Был ли Ту-104 первым реактивным пассажирским самолетом, рассказывает . de Havilland Comet Существует легенда, что первым в мире реактивным авиалайнером был Ту-104. Точнее, последователи легенды оговариваются, что это был "первый реактивный пассажирский самолет, непрерывной службы" - хотя, строго говоря, неизвестно была ли служба Ту-104, как и любого самолета вообще, непрерывной вполне возможно что, после какой-нибудь из аварий, тип временно запрещали к полетам. А аварий у Ту-104 было не так мало. Мы, разумеется, знаем для чего понадобилась такая хитрая формулировка Ту-104 не был первым пассажирским реактивным, но против легенды не попрешь. Первый коммерческий авиарейс реактивного лайнера стартовал 2 мая 1952 года - de Havilland Comet стал первым в истории. В 1954, после серии катастроф, полеты Comet были прерваны до 1957 что и позволило переделанному из бомбардировщика туполевскому шедевру начать гражданские полеты в то время, когда формально ни один реактивный самолет в мире не совершал регулярных коммерческих рейсов. Первый полет первого серийного Ту-104 состоялся 6 ноября 1955, для остановки экс-бомбардировщика использовался парашют. Самолет выпускался до 1960 в городе Харьков, Украина - общий выпуск составил около 200 штук. Ty-104 Тем временем, идея реактивного лайнера витала в воздухе, и в 1957-59 на службу поступили четыре настоящих коммерческих лайнера, построеных как таковые Boeing-707, Douglas DC8, Convair 880 и Sud Aviation Caravelle. В реактивной авиации с самого начала сформировалось два основных класса малые на 50-100 мест с дальностью около 2000 nm, и большие на 120-200 мест с дальностью около 3500 nm. Американские конструкции, по понятным причинам, были сделаны для дальних расстояний, европейцы и СССР делали меньшие машины ближнего радиуса. Никита Хрущев прилетел на свой первый серьезный междунарадный сабантуй в 1955 в Швейцарию на самолете Ил-14. Как и любой диктатор банановой республики, Никита Сергеич был весьма чувствителен к аттрибутике и внешним проявлениям значительности он очень расстроился, обнаружив что его самолетик смотрится "как насекомое" рядом с транспортом других глав государств. Особенное впечатление на генсека произвел Super Costellation американского президента. LOCKHEED VC-121E COLUMBINE III По возвращении в Москву, советский босс собрал своих конструкторов и поставил задачу склепать как можно быстрее межконтинентальный лайнер, чтобы не стыдно было и в Нью Йорк слетать. Так появился другой переделанный бомбардировщик Туполева - Ту-114. Ty-114 Ту-114 был самолетик стремный. Что несомненно такой высокой стойки шасси не удавалось сделать никому. Остальные "рекорды" не столь бесспорны американские реактивные лайнеры сердины 1950-х значительно превосходили Ту-114 по дальности и числу пассажиров, и совсем ни в какое сравнение не шел Ту по комфорту, экономичности и массовости производства. Сделаный чуть не вручную в количестве 31(!) экземпляра (против 1010 штук B-707), Ту-114 в действительности не был коммерческим лайнером это был своего рода business jet советского стиля для показухи и перевозки ответственных работников. дипломатов-шпионов и шпионов-подстрекателей. Для полета на Кубу в салон запихивали баки с топливом и число мест уменьшалось до менее 100, Шум и вибрации в салоне были такими, что даже советские диферамбо-певцы не могли о них не упомянуть. Самолет не мог приземляться практически ни на одном гражданском аэродроме планеты, и обслуживание его требовало специального завода. Но, Хрущев сделал модельку и держал у себя на столе, чтобы хвастаться при случае, а американцы в Нью Йорке не смогли найти трап нужной высоты что еще надо для простого советского счастья ? Boeing 707 не стал первым в истории, но с точки зрения пассажиров, именно этот самолет начал пассажирскую реактивную авиацию и трансконтинентальные полеты. Прототип Dash-80 полетел на год раньше чем прототип Ту-104, коммерческие к

13 мая 2008 в 14 ч. 20 мин.

Сомнительное первенство Ту-104

Сомнительное первенство | Дайджест Живого Журнала